一、产品概述
77GHz 雷达罩与无源阵面定位于智驾感知射频配套，仅交付天线阵面、透波罩体与装车损耗评估，T/R 组件与波控外协。它服务于前向毫米波雷达与角雷达的透波结构，是 ADAS 感知链路最前端的无源环节，我们明确不宣称自研 AEB 雷达，边界清晰。
二、关键参数解读
阵面采用微带贴片或波导缝阵，玻璃钢/PC 雷达罩的 Dk 与厚度决定插入损耗与半波匹配，需材料 Dk 仿真与样品实测闭合。罩体曲面会改变波束指向，须做装车方向图与装车损耗评估。接口为射频连接器或波导，依模组厂接口定义，保证与 T/R 组件的匹配。
三、交付边界与验证
只做无源阵面与透波罩，需微波暗室与材料 Dk 仿真能力；装车损耗以实测区间为准，不写无依据的绝对增益。与 5G Sub-6 与 C-V2X 全向车载天线 的蜂窝、前装智驾款鲨鱼鳍组合天线 GNSS全频+5G+V2X+UWB 的 GNSS 共址时，评估相互遮挡与带外。量产前装按 IATF/PPAP 与车规环境试验，FAKRA/连接器可追溯。
四、协作模式
建议与雷达模组厂联合开发：我方负责无源阵面、透波罩与装车损耗，模组厂负责 T/R 与波控。交付含材料 Dk 仿真、样品 S 参数、装车方向图与损耗摘要，关键指标附实测区间，不写无依据的绝对承诺。对 79GHz 演进预留材料与结构余量。
五、材料与仿真要点
雷达罩材料以玻璃钢与 PC 为主，关键是 Dk 与损耗角正切随温度与频率的稳定。半波厚度设计让罩体在 77GHz 只贡献极小插入损耗；曲面罩体还需做波束指向补偿，避免把雷达主瓣推偏。我们做材料 Dk 全温仿真并取样品实测闭合，不依赖手册标称值。对 79GHz 演进提前预留更薄半波厚度与更低损耗材料，降低后期改模成本。
六、装车损耗与验收口径
装车损耗以"裸阵到罩后阵"的增益与波束偏差衡量，须在微波暗室对样品与裸阵同条件比对。验收附 S 参数、方向图与损耗摘要，指标以实测区间为准。与车身保险杠、车标件的相互遮挡应在联合仿真阶段评估，避免实车波束被金属件截断。把损耗与指向写进验收红线，雷达感知链路前端才稳。
七、与车身件的协同
雷达罩常与车标、前保装饰件共用型面，金属车标会截断波束，须在设计阶段联合仿真规避。与 5G Sub-6 与 C-V2X 全向车载天线 的蜂窝、前装智驾款鲨鱼鳍组合天线 GNSS全频+5G+V2X+UWB 的 GNSS 共址时，评估相互遮挡与带外。我们提供分区布置建议与联合 OTA 计划，把单点雷达罩升级为整车感知射频系统设计。
